2015款新一代索纳塔在美召回 线路问题致撞车危险

  • 2019年3月5日

摘要: 7月中旬,美国国家公路交通平安管理局NHTSA宣布,现代汽车将在美国召回两千多辆最新款索纳塔轿车,原因是线路问题可能导致转向助力失效,存在撞车风险。

  盖世汽车讯 7月中旬,美国国度公路交通保险治理局NHTSA宣告,现代汽车将在美国召回两千多辆最新款索纳塔轿车,起因是线路问题可能导致转向助力生效,存在撞车危险。

  2015款索纳塔召回

  NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)日前在官网上宣布新闻称,现代汽车2015款索纳塔将在美国召回;总计波及2,138辆汽车,其中2,080辆在美国本土,58辆在波多黎各。车辆的出产时光介于2014年5月2日至2014年5月23日之间。

  依据NHTSA的说明,上述车辆仪表板下的线束总成连接不畅,故障连接点位于工具箱后方。底盘把持线路或呈现断路,可能导致车辆的电机驱动转向辅助系统损失局部助动力,或者无奈将车辆的换挡杆从驻车状况移出。假使助力转向帮助功效减弱,将增大转向时所须要的方向盘力气,撞车风险有所晋升。

  现代已经告诉经销商暂停销售受到影响的索纳塔。6月7日,现代开端同相关车主联系。6月12日现代向NHTSA递交了呈文。据悉,所幸目前现代只向12名花费者交付了故障车辆,并且尚无任何交通事变讲演与本故障相干。

  现代在美国经销商将为故障车辆修复电气衔接缺点,确保电路畸形工作。

  新索纳塔写照

  今年3月24日,现代汽车发布全新索纳塔在韩国全球首发,新车较之前型号全面改良。该车4月在纽约车展美国首发新索纳塔,6月份交付美国经销商展厅。

  古代汽车表现,预计今年新索纳塔轿车寰球销量将到达228,000辆,其中在韩国本土为63,000辆,在海外其余市场为249,000辆;2015年索纳塔全球销量目的为338,000辆,韩国跟海外市场分辨盘踞89,000辆和249,000辆。这象征着明年索纳塔全球销量将较今年同比大幅攀升48.2%左右。

  新款索纳塔较索纳塔八车身延伸35mm,达到4,855mm;车款增添30mm至1,865mm;车高1,475mm;轴距2,805mm。车辆形状小幅修改,前脸进气格栅轮廓依然是倒梯形,但边角不像目前的索纳塔一样尖利;车身两侧腰线也更加柔和。在配置和技巧方面,新索纳塔都有所提高。

  能源体系目前公然三种挑选,前轮驱动。2.0升CVVL发念头,排量1,999cc,功率168马力,扭矩200.9牛·米;2.4升GDi发动机,排量2,359cc,功率193马力,扭矩247.0牛·米;2.4升LPi动员机,排量1,999cc,功率151马力,扭矩194.0牛·米。适配6速主动或手动变速箱。

  前悬挂为麦弗逊独破悬架,后吊挂为多连杆式。新车还采取了进步智能巡航节制ASCC(Advanced Smart Cruise Control)等功能。

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一统江湖,全新思铂睿九大利器“破局”

  • 2019年3月5日

摘要:全新思铂睿是东风Honda专门针对中国消费者开发的一款新车型,该车全方位地考虑了年轻一代购车群体的消费需求。

  ——全方位感官空间 向“局促”say goodbye!

  本田技巧研讨所思铂睿车型开发总负责人堀川克己在接收采访时曾经说过,全新思铂睿是春风Honda专门针对中国花费者开发的一款新车型,该车全方位地斟酌了年青一代购车群体的消费需要。那么,中国消费者对于中高等精品轿车的重要需求有哪些呢?“恬静空间”无疑是提及率最高的词汇之一,而全新思铂睿又将带给我们什么样的惊喜?

  对驾驶者来说,驾驶舱的设计程度足以影响到出行的心境。全新思铂睿以驾驶员为核心,为驾驶者打造了360度围绕一体式专属座舱。中控台设计更倾向于驾驶员一侧,各种操作按键的地位设计也更偏于驾驶员进行操作。

  三幅式多功能方向盘动感十足,真皮包裹配合红色缝线在质感上很杰出。动感十足的仪表盘设计,白色的刻度清楚易读,红色的表底和指针非常刺眼。大尺寸的7寸高清显示屏盘踞了全部中控台的绝大局部,同时增强型智能屏互接洽统(DA+)存在与智能手机互联、WiFi上网等多种适用功能。通过方向盘按钮把持,HUD平视显示系统还可以将车速、导航、预碰撞警示、交通标识智能辨认、车道偏移预警等信息,直接投影于前风挡玻璃上,提供便捷可视性的同时,也营造了标新立异的科技魅力空间。

  出众的座舱设计和功效配置无疑可以为驾乘者带来感官和休会上的极大乐趣,而全新思铂睿更让消费者期待的是,空间上的明显变更。本田从1963年开端汽车出产时起,便将MM舒服性理念融入到奇特的封装布局中,为客户供给更高级别的恬静享受。全新思铂睿采取的恰是这一设计——FUNTEC舒适性理念,全新思铂睿的轴距增添了75mm,,到达2780mm,这将有利于后排乘坐空间的提升。长轴距的设计和超大后门开启角度,为后排乘客进出及乘坐营造了更加舒适方便的空间,商务性大大加强;广大的座椅给腿部和上身带来很好的支持后果,乘坐舒适度更佳;且车内布局与细节均从人体工程力学来考虑,营造出一种高尚却不豪华的富丽空间。值得一提的是,全新思铂睿的操控性并不会由于车身长度、轴距的加长而有所减弱,反而还会有所提升,至于起因在前文已经为大家先容过,这里就不再赘述。

 

  此外,除了晋升乘坐空间,储物格也是全新思铂睿优化的重点。为此,设计师们特地考量了中国市场正在销售的饮料瓶直径,确保瓶子放进去不会晃荡,也不会呈现放不进去的情形。这些小细节的提升固然不显明,但却让人感到到贴心。

 

  全新思铂睿的内部空间设计不再仅是强调传统的二维式的空间加大,更在乎营造三维式的空间享受,用ANC自动降噪系统跟ASC声音补偿技术打造的破体式的驾趣空间。它所搭载的ASC声音补偿体系是百万级别跑车才会有的顶级设备。它让声音不全是搅扰,还能够悦耳动人!ASC声音弥补系统可能将本田发念头标记性的消沉声浪挑选性放大,带来犹如置身赛道一样的竞技气氛,刺激你的驾驭盼望!

  假如说目不暇接的进步科技配置已经让大家苦海无边的话,那么超乎期待的人道化舒服设计则同样让大家等待,全新思铂睿如斯善解人意,天然有理由让咱们情有独钟。

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网游《魔域》千万级嘉奖回馈玩家 如斯慷慨所为何

  • 2019年3月5日

摘要:这次《魔域》10月18日福州的线下抽奖现场,在当地威望媒体以及现场玩家的见证下,票选而出的各位明星玩家通过数轮筛选终于抽出本次圆梦筹划终极阶段的30名4999奖学金、5名欧洲/澳洲奢华游以及最终玛莎拉蒂跑车等等大奖,仅一天就高达三百多万的奖品价值令人乍舌。    汽车大世界综合报道    近日,《魔域》玩家圆梦计划人气爆棚,高达千万人民币级别的实物福利反馈吸引了不少业内人士的眼球,更有玩家质疑,这高达千万的实物奖励的成本岂非《魔域》都不在乎吗?这样子经营产品收益有多高?说瞎话就连小编都有这样的迷惑,不外真金实物的玩家回馈确切是宽大《魔域》玩家甚至是很多网友朋友最盼望看到的。我们不妨总结一下这次《魔域》回馈玩家的奇特做法以及对未来游戏厂商行业的影响。

魔域豪车活动现场

   抽奖透明化 奖品联合活动落地发放

  回想这次《魔域》豪车圆梦打算一共辗转在福州、杭州、广州等地举行了共6场运动,每场玩家活动除去现场抽奖送出某级别豪车以外,还邀请《魔域》迷们到场亲身参加。而针对某些网游厂商黑箱操作的抽奖进程以及遥遥无期的兑奖日期,《魔域》豪车活动特地全程请到媒体友人跟玩家独特见证每一个奖项的开出,并许诺玩家举报不实情形一经查明,也将得到真车一部,这样透明化的诚意前无古人,信任在很长一段时光也后无来者了。

当场兑现豪车大礼

  礼品适用性 各路用处礼品奇妙搭配

  礼品营销手腕泛滥的今天,打着给玩家回馈大礼的各种游戏厂商频出不穷,厂商往往习惯设置一个极具传布噱头的空头支票,比方10亿现金反馈玩家、进级就送国民币等现金奖励或者与某宅男女神共进晚餐的娱乐嘉奖。先不谈是否真有此奖,就算真的产生了,玩家却远远不止这一个,到底如何真正回馈那些花时间花金钱在游戏上的玩家呢?《魔域》一系列的圆梦方案告知咱们通过活动现场发送什物奖励的方法才是最披肝沥胆的,依照本钱梯度,设破不同档次的奖品,再加上面向学生群体的助学金,面对白领玩家的豪车,面对情侣玩家的欧洲、澳洲游,针对不同玩家类型设定不同的奖品池。

千万级别的豪华奖池

  厂家秀诚意 下一波豪礼正在待命中

  小编在与《魔域》相干职员沟通时得悉,本来价值千万的“圆梦规划”仅仅是《魔域》决议真心实意回馈玩家的开端和试水,在10月31日行将开启的新版本“诸神复苏”公测中,《魔域》已经迎来新一波回馈活动,游戏内逐日签到即可领取海量魔石,更有天天土豪金iphone 5s一天一台大派送的切实福利。相信在将来,《魔域》将带着更多诚恳回馈玩家的活动传递给全部游戏行业和玩家们更多的正能量。

《魔域》新材料片公测活动

  【事件回顾】

  随同着玛莎拉蒂GT4.2豪车大奖的最终揭晓,《魔域》本年度连续两个月之久的“暑期圆梦计划”也终于来到了序幕。这次《魔域》10月18日福州的线下抽奖现场,在当地权威媒体以及现场玩家的见证下,票选而出的各位明星玩家通过数轮筛选终于抽出本次圆梦计划最终阶段的30名4999奖学金、5名欧洲/澳洲豪华游以及终极玛莎拉蒂跑车等等大奖,仅一天就高达三百多万的奖品价值令人乍舌。

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各家汽车企业陆续颁布销量“半年报”

  • 2019年3月5日

摘要:这几天,各家汽车企业的销量“半年报”陆续公布。全国乘用车结合会最新数据显示,今年上半年海内狭义乘用车销量为837.8万辆,同比增长15.2%,基础契合整体预期。    这几天,各家汽车企业的销量“半年报”陆续颁布。全国乘用车联合会最新数据显示,今年上半年国内狭义乘用车销量为837.8万辆,同比增长15.2%,根本合乎整体预期。

  一项针对下半年车市销量增幅的猜测显示,多数业内人士有较强的信念,乐观断定增幅可达10%以上。主要基于国内宏观经济总体仍平稳增长,消费信 心会进一步加强。此外,国内汽车花费刚性需要依然存在。而政府倡导的新型城镇化建设也将带来汽车消费的进级,进一步加速消费者二次购车潮的到来,催生出更 多购车需求。

  德系车保持领先

  在中国市场一贯盘踞主流地位的德系车企上半年业绩保持稳步增长,以上海大众、一汽大众、奥迪、奔跑和宝马领衔的德系车企,继承保持领先优势。

  从3月至6月份,一汽大众持续四次力压上海大众、上海通用,摘夺月度销量冠军,不过,其上半年累计销量仍不迭上海大众。今年上半年,一 汽民众销量累计90.62万辆,排名第二位,销量同比增长23.7%。而上海大众依附1月、2月销量的大幅当先上风,上半年销量增加19.9%至 94.05万辆,排名榜首。

  作为美系车的代表,上海通用去年同期销量78.05万辆排名第二位,与榜首的上海大众差距不足4000辆,全年销量更是夺冠。而今年上 半年其销量仅增5.5%至82.32万辆,被一汽大众超出,排名降至第三;同时,与上海大众的差距更是敏捷扩展。最近,上海通用又调换了总经理,将持续面 临“高位接盘”的挑战。

  近几年来,大众的“胃口”越来越大,先前在华业务设定的目的是,到2018年建成400万辆产能。跟着青岛、天津工厂的计划,实际上大众已有规划产能已经迫近500万辆。

  日系品牌在反弹

  在元气逐步恢复后,今年上半年日系品牌销量涌现反弹。

  最新公布的数据显示,上半年,日产在华累计销量为62万辆,同比增长14.6%;本田在华国产车销量为353416辆,同比增长11.7%;马自达在中国市场累计销售98852辆,同比增长19.8%。

  与上述日系车企不同的是,日系车老大丰田,6月份在华遭受小幅下滑。6月份,丰田在中国市场销售了71000辆汽车,较之2013年6 月的76900辆,同比下跌7.6%。今年2月以来,丰田在华销量增幅持续降低。5月份,丰田在华销量增幅一度低至2.7%,而到6月则由增转跌。不过从 上半年的销售事迹看,丰田在华仍保持了两位数的增长。上半年,丰田在华累计销量为46.5万辆,同比增长11.7%。随着第十一代卡罗拉和雷凌的上市,预 计丰田7月销量将有所增长。

  自主品牌遇挑衅

  比拟合资品牌,自主品牌销量不容乐观。

  据盖世汽车网统计,市场份额下跌的主要是奇瑞跟比亚迪。奇瑞的市场份额从2008起就有下降趋势,今年1-5月,其份额已跌至 2.4%,而2008年高达7.2%。车型竞争力不足,以及企业调整等均是其份额走跌的重要因素。比亚迪市场份额在2009年到达高峰,为5.4%,随后 则连续降低,今年1-5月降至2.3%。

  吉利汽车近多少年份额绝对坚持安稳,在3.5%左右稳定,不外,今年以来,因为企业回归一个“吉祥”策略调剂,销量大幅降落,市场份额也 呈现滑落,前5月降至2.1%。今年1-5月,因为在轿车市场重大受挫,以及新车H8的推迟上市,长城整体乘用车销量同比下跌4.3%至24.39万辆, 市场份额也降至3.3%。

  随着竞争企业不断增多,车型也一直增多,加之汽车价钱下降以及消费程度逐渐进步,自主品牌企业的价格优势在逐渐削弱。

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10年超美国 VC争抢汽车后市场7600亿蛋糕

  • 2019年3月5日

摘要:目前,国内售后服务市场仍处于“春秋战国”, 相比于欧美成熟市场上百亿市值的售后服务企业,目前国内售后服务企业中仍缺乏行业 “霸主”,而这一轮的资本角逐,正是想借此机遇诞生行业巨头。    VC正在觊觎进入汽车后市场

  日前,养车无忧网开创人陈文凯告诉21世纪经济报道记者,与养车无忧网在谈的VC已经有20家,其中有四家是国际著名VC。独一无二,养车点点刚发布获得纪源资本领投的B轮3000万美元投资,上一轮投资方也在此轮跟进。而另外一家上门养车O2O创业名目e保养也失掉源码资本事投的500万美元A轮融资。

  VC看中售后服务市场,是由于售后服务市场是一片宏大的蓝海,依照目前国内汽车销量增速,预计2015年全部汽车售后服务市场范围将超过7600亿元。

  目前,国内售后服务市场仍处于“年龄战国”, 比拟于欧美成熟市场上百亿市值的售后服务企业,目前国内售后服务企业中仍缺少行业 “霸主”,而这一轮的资本角逐,恰是想借此机会出生行业巨头。

  争取中国售后市场霸主

  “咱们最终只会取舍一家企业合作。”陈文凯告知记者。陈两年前依靠盖世汽车网零部件供给商上风打造了养车无忧网。

  “这已经是养车无忧的B轮融资,比A轮翻5-10倍估值。估量将在最近两个月实现融资。”陈文凯流露,目前,20家VC中,有四家国际大牌VC。依据打算,当养车无忧网的总交易额达百亿,即可实现上市,预计须要5年时光。VC是奔着培养一家百亿市值的售后服务市场上市公司去的。

  某国际VC合伙人泄漏,“之所以看好养车无忧网,是因为汽车服务电商将是中国下一个热门投资领域,在该范畴将自成一个生态体系,终极会呈现一到两家市值超300亿-500亿美元的公司。”

  目前,中国尚无专一于售后服务市场的公司上市,而在美国已产生了多位传奇的上市公司,如AUTOZONE,不论是全球金融危机时代(2008-2009年)仍是经济增长期,从前十年股价上涨约18倍,市值也到达180亿美元。此外还有NAPA,ADVANCE等在内的多家市值超过100亿美元的上市公司。

  至于美国售后服务市场的状态,12月9日的法兰克福展览上,eBay大中华区汽配品类业务拓展总监庞涛告诉记者:“2014年第一季度,仅eBay Motors平台上,每9秒成交一个汽车轮胎,每11分钟成交一台摩托车,每3秒成交一个摩托车零配件,每8秒成交一件引擎其配件。”美国人爱自己购置配件自己着手,中国的售后服务市场虽然缺乏DIY的基因,但是,从养车无忧网的数据看,回首客确实比例超过80%。

  美国汽车后市场规模全球最大,其汽车保有量近2.8亿辆,而均匀车龄也超过10年。相对美国市场,中国售后服务市场的潜力并不逊色。

  中国2014年底预计汽车保有量达到1.6亿辆,但平均车龄仅4年左右,固然与美国这样的成熟市场相比,市场规模还绝对较小。不过,因为中国事全球最大的新车销售市场,因此,保有量的增速全球第一,预计十年内,中国汽车保有量将超过3.5亿辆,居全球首位,平均车龄也将逐渐增添到6-8年。因而,中美后市场规模在一直拉近,10年左右将反超美国。

  传统业态PK服务电商

  然而,中国售后服务市场的现状是:4S店的高大贵且不透明、路边修车店的脏乱差,国内汽车维修业程度的错落不齐,都为汽车售后服务市场的细分带来机遇。

  实际上,除了VC更多的实体企业也看好售后服务市场。零部件巨头博世日前正式启动了其在华的专业维修特许加盟,并将其加盟网络命名为“博世车联”。“博世今年的方案是开50家。”12月12日,博世汽车售后市场大中华区总裁毛力民告诉记者,博世正在推动加盟店筹划。在博世在华启动专业维修特许加盟之前,其已经通过其余的业务模式,在华领有超过1000家专业维修站。

  而上汽团体投资的A车站,规划4年内将在上海开到100家店,全国一线类城市布局1000家店,暂定的总目的是2000家店,按照一家店投资70万盘算,上汽A车站总投资额为14亿。

  包括米其林、普利司通、韩泰等轮胎企业,也纷纭开出了本人品牌的轮胎店,而寰球信息服务提供商国际贸易机器公司(IBM)联袂国内新兴民营汽车专业后服务连锁机构——轮库在北京签订策略配合协定,双方将全面协作在国内打造不同于4S店、以轮胎服务为主的新型汽车后服务连锁业态。

  谁更有机遇成为将来海内售后服务行业的“霸主”?毛力民以为在于谁的专业度更高,更能满意花费者的需要。而“博世车联”为车主供给集“配件、诊断、服务”于一体的一站式全方位服务,其服务不仅涵盖简略的维修颐养、快捷的钣金、喷漆等业务,还将包含发念头诊断、制动检测等更为中心跟专业的层面,更能取得消费者的信任。

  不外,陈文凯却认为,“传统的模式受到良多限度,比方场地和日益增加的人工费等,都是制约传统模式的因素。“谁更凑近消费者,谁的模式才会越稳固。”陈文凯表现。

  斟酌到中国的车主消费者不具备DIY的才能,因此直接向车主零售配件并由车主自己调换的纯DIY为核心的汽配连锁店不可能出现,最有可能的是相似养车无忧网所提供的O2O服务电商的模式。

  “中国汽配流畅领域已不太可能涌现连锁业态。既不会是线下连锁店,也不会是纯商品电商模式出现。在中国后市场,假如发生巨头,必定是以汽车服务电商为重要业务状态出现。”陈文凯则认为。

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日系车企兴师动众 十余位高管地位生变

  • 2019年3月5日

摘要:自去年以来,日系品牌人事变动不小,广汽丰田、广汽本田、广汽三菱、东风日产、一汽丰田、英菲尼迪等日系车企共超过10位高管的位置发生变动。    自去年以来,日系品牌人事变动不小,广汽丰田、广汽本田、广汽三菱、东风日产、一汽丰田、英菲尼迪等日系车企共超过10位高管的地位产生变动。

  丰田跟本田两大日系车企不谋而合选择于今年4月1日对中国市场的高管进行人事调整,寄望新的财政年度在中国有更抢眼的事迹。跟着市场整体竞争的日益剧烈,车企内部以及各车企之间的人事变动更加频繁,每个企业都盼望用更加公道的职员装备去争取中国这个寰球最大的车市。

  这股人事变动高潮今年在日系车企中仍将连续。丰田汽车研发中央(中国)有限公司副董事长兼总经理山科忠下月1日将正式离职,由奥平总一郎出任丰田研发中央副董事长兼总经理,并同时担负丰田汽车(中国)投资有限公司履行副总经理,负责技巧研发策略的计划等相干业务。

  本田在华人事调剂幅度则更大,从4月1日起,旗下两大合资车企日方掌门人皆变脸,春风本田现任总经理水野泰秀行将从广汽本田现任总经理神子柴寿昭手中接棒,成为广汽本田日方新掌门人,神子柴寿昭则接替西前学出任本田欧洲新任总裁,并兼任欧洲地区首席经营官,但东风本田日方总经理名单尚未出炉。

  此外,仓石诚司) 将从本田汽车执行董事一职升任至常务执行董事,其原有的本田中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司总经理以及本田技研科技(中国)有限公司总经理等职位不变。本田技研产业(中国)投资有限公司副总经理兼本田技研科技(中国)有限公司副总经理八乡隆弘,同样由本田汽车执行董事升任常务执行董事,其余职位不变。

  去年在中国车市逆袭的日系车企,目前正通过换血取得新能源。只管本田中国消息发言人朱林杰说,这次只是本田畸形的人事变动,但他并不否定这与加快推动本田在华市场战略有关。

  依照中汽协猜测,2014年中国车市销量将达2400万辆,较2013年的2198万辆晋升近10%,丰田、本田、日产等6家日系车企正使出浑身解数,愿望今年在华销量冲上400万辆的台阶,同比增长超过16%,增幅超过整体车市。

  国度信息核心信息资源部主任徐长明 说,日系车今年在华有望持续恢复增加,但要将此前被德系、韩系等分流走的市场份额光复还须要一段时光,加上目前中日关联依然不暧昧,日系车的市场占领率假如要在今年回到2012年钓鱼岛事件前的22%-23%这个程度,仍然有很高难度。

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国产车当初这么NB 为什么 老外 仍旧看不上?

  • 2019年3月5日

摘要:北京车展刚刚停止,自主品牌一改以往颓势,俨然成了车展众人瞩目标焦点。因此,不少人认为自主品牌的崛起,什么“干掉合资车”也仅仅就是个时间的问题。表面看上去自主品牌车却是有了长足的进步,但实际情形呢?   【汽车大世界 行业焦点】北京车展刚结束,自主品牌一改以往颓势,俨然成了车展世人注视的焦点。因此,不少人感到自主品牌的突起,什么“干掉合资车”也仅仅就是个时间的问题。名义看上去自主品牌车却是有了长足的进步,但实际情况呢?

老外自制世界上最小的V12发动机

  绝不客气的说,自主品牌车企与其说是“自主制作”,倒不如说是“自主装配”。因为中国成为世界经济发展的中央,于是让中国企业的全球采购变得越来越轻易,比 如,博格华纳的变速箱、博世的电控、霍尼韦尔的涡轮增压……等等。以前基本就买不到的货色, 当初通通都可以大量量购置,如果对方批准,甚至你还能将对方直接受购到自己的“帐下”!

  所以对于目前的自主品牌来说,外观可以鉴戒,内饰可以豪华,重要配件、电子体系能够全球采购……因此对于目前的自主品牌来说,还有什么是用钱买不到的吗?

  有!当然有!那就是发动机。作为内燃机为主流市场的汽车市场,这是中国企业独一用钱买不到的技术!哪怕是重金。所以我们就会发明不少自主品牌车型的配置很高,唱工很好,但是发动机效力仍旧很低!那么问题来了,建国都快70年了,什么中国就造不好自己的发动机呢?

1、金属锻造原料和模具

  汽车动员机气缸主体跟其它的机构,都是由金属浇铸成形。因此金属原料的品德和模具的精度,都有着极其严厉的请求。但问题是,无论是资料仍是机器,都须要从国外入口。

  而目前世界上最好的压铸模机器在德国,其次是日本和意大利。而这套技术,是典范蒸汽时期的产物, 也是所有近现代工业发展的基础,所以对于中国企业来说,从根儿上,就跟别人差着一大截。

2、机械加工

  “中国制造”与世界制造的差距在哪里,就是“工艺”两个字,虽然说好的车床、车刀……从德国、意大利去进口,最最少咱们花钱还能买得到。但问题是,车工呢?同样一个零配件,选择不同角度的切法和走向,配件的寿命就会有着很大的影响。这就更别说技能了……

  而这就又牵扯到另外一个问题,就是“精度”。中国制造“活糙”已经不是什么新鲜事儿了,详细什么原因,实际上就是“精度”的问题。比方发动机活塞,人家高精 度发动机,能用80万公里,但是有些国产发动机开不到10万公里,就已经快废了。就是因为精度不够,导致摩擦损耗太大,影响整体寿命。

  那么可能有人会问,不少你说咱们的机器都是国外进口吗?怎么还能呈现这样的问题?那我倒是想问问,同样材料、同样的锅,都是炒鱼香肉丝,为什么你炒的就没有大厨子炒的好吃呢?对吧。

3、装配工艺

  对于发动机的装配,并不是与片子里一样,随意拧拧螺丝,就功败垂成的。发动机的内部装配有着一个严格的装配次序,并且螺丝、螺口拧紧的力度也有着严格要求,并且还需要发动机装配的环境纤尘不染。

  而实现这些工序都需要教训、技术,以及时间。在国外,装置发动机的工人都必须经由专业和系统的培训,并且累计必定经验之后,能力进行装配。但是国内,基础上都是“师傅带门徒”边学边练,甚至是直接招一批低学历工人,随便培训几个月之后,直接上岗操作。

  所以,别看国外连拧螺丝的都是帅哥,他们的学历绝不比我们低。所以咱先不说机械化水平的问题,就说装配工的职员专业素质和人才实力,国内跟还是国外还是差的很远。

4、技术封闭

前面我们就提到,近年来中国自主品牌的提高,很大一局部起因是寰球洽购的结果,能花钱买到,毫不空话,直接掏钱!不外对最核心的发动机技术,却是你花多少钱都没法买到的,由于这中心,这是其它品牌还能活在这个世上的最后一张王牌!

  实在国外对中国的技术封锁也不是一年两年了,不新颖,因为这是一个政治问题,但却无奈躲避……

5、“战略失误”

  其 实“战略失误”,指的是改造开放时“市场换技术”策略方针。政府容许外资企业入华投资,并且要与海内企业合资办厂,以到达互利共赢的局势。前商务部长的吕 福源这样说明:“中国必须有自己的骨干企业,合资必需树立在双赢的基本上,按中国的久远好处搞。我们让出宏大的市场,我们就有资历要技术、要利润。”

  中国人说的很蕴藉,成果老外干的更切实。“你说给技术,又没说给的是发念头技巧……”因而在很长一段时光内,合资品牌成为了中国汽车市场相对的主力军,自主品牌几乎是在夹缝中生存。

  直到前多少年,在“一只大手”的推进下,外资品牌终于舍得把自己淘汰车型的一些核心技术,甚至是地盘技术无偿转交给自主品牌企业,这才让已经到临逝世边沿的自主品牌看到了一线活力。

  虽然说,不少自主品牌已经通过逆向研发,出产了不少精良的发动机产品,但是与国际比拟,我们本身的技术实力和研发成绩,还是要逊色良多。其实,谁都晓得核心技术的主要性,因为谁都不傻,做生意不是做慈悲。别人不会因为你的妥协,而心存感谢。

  因为对于核心技术而言, 不捷径可选,必要期待别人给予的盼望,只有自己的努力先进,才干换来别人的尊敬。至于什么“弯道超车”,假如有“弯道”,别人早就超了……

  庆幸的是,中国已经成为世界的经济核心,中国的位置已经不可同日而语,中国古代的产业的发展已经步入正轨。固然还有那这样那样的不如意,然而咱们已经看到不少自主品牌在尽力证实着本人的实力。等待有一天,“国货当自强”变为“国货已自强”! 疾速团购报名

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不止是省油! 2015小排量迎来车市春天

  • 2019年3月5日

摘要:随着时代变迁,科技不断先进,小排量已经不再单单只是省油的代名词,高性能、低排放的小排量发动机已经不断投入到新车型产品中,小排量已经成为未来汽车发展的引领者。

  提到小排量,或者大家往往第一联想到的就是省油,第二就会质疑小排量的车能跑得到吗?在以往看来,小排量往往代表着价钱低廉、配置简陋、保险系数较差的微型车。然而跟着时期变迁,科技一直提高,小排量已经不再单单只是省油的代名词,高性能、低排放的小排量动员机已经不断投入到新车型产品中,小排量已经成为将来汽车发展的引领者。

  在行将举行的2015年上海车展中,以春风雪铁龙C4L 1.2T、高尔夫7 1.2T以及全新的英朗1.4T为代表的小排量车型将持续成为车展的热点车型。今天小编就给你推举这些“小不止是省油”的小排量涡轮增压车型。

  东风雪铁龙C4L 1.2T

  东风雪铁龙1.2THP涡轮增压发动机研发的破意所在。本次即将在上海车展首次亮相C4L 1.2T车型,其搭载的1.2THP发动机是由PSA集业界汽油机最进步技术所研发的一款全新产品,并根据海内用车环境及各项指标进行了严厉调校及论证,最大功率可达100Kw,最大扭矩可达230Nm,这样的性能表示应当说已经赶超了2.0天然吸气发动机的性能程度。

东风雪铁龙C4L 1.2THP

  油耗方面,依据工信部所给到的数据显示,东风雪铁龙C4L 1.2T车型的城市工况综合油耗在5.4L/100KM,这一方面得益于其全铝合金的轻量化设计,同时也离不开其高达200Bar的高压燃油喷射压力以及缸内三次喷油技巧,可能实现相似分层熄灭技术,以起码的燃油到达焚烧的目标,从而在晋升能源机能的同时下降燃油耗费。

  东风雪铁龙C4L 1.2THP全系标配STT发念头智能启停体系,能够在不转变用户驾驶习惯的同时,可以有效降低车辆因怠速而发生的燃油消费跟PM2.5排放量。

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北京车企加速布局工业外迁 河北或成转移会聚地

  • 2019年3月5日

摘要:随着北京市属企业接连借助“京津冀一体化”扩张产能,汽车产业作为京企产业转移中的先行者,布局河北的脚步愈发紧促。    天天1000多辆整车,从北汽黄骅汽车产业园下线,包含越野、轻卡、轻客等多种车型,在黄骅港登船出海,远销非洲、中亚。

  去年12月26日,“域胜007型”自主品牌越野车在河北黄骅工厂下线,标记着北汽团体黄骅产业基地一期名目正式竣工投产,北京汽车制造厂有限公司(以下简称北汽制作)也由此实现了从北京顺义到河北黄骅的整体搬迁。

  跟着北京市属企业接连借助“京津冀一体化”扩大产能,汽车产业作为京企产业转移中的先行者,布局河北的脚步愈发紧促。

  据悉,继北汽制造整体搬迁至黄骅后,北京现代第四工厂选址仍在博弈,落户西南一度呼声甚高。不外,随着近日北京现代总经理人事变动,选址更加错综复杂。更有消息称,北京现代第四工厂“不会走得太远”。

  北汽的决定

  目前北京现代三个工厂累计产能为100万辆,随着去年北京现代销量冲破百万辆,破解产能瓶颈也日趋急切。

  北京古代已经缭绕重庆选址做出了今年一系列工作部署,但当初这些打算在“京津冀一体化”工业转移的背景下,临时停止。

  河北省上个月底出台的《对于贯彻落实习近平总书记主要讲话精力加快推进京津冀协同发展的意见》(征求看法稿)中,在“承接北京重化工业转移”局部中提到:“支撑建设北汽黄骅汽车产业园,争夺北京现代汽车第四工厂落户沧州,启动实行首钢二期、渤海钢铁基地等重大项目,促进重化工业向沿海布局。”

  北京现代第四工厂项目对地方经济的重要意思不言而喻,对淘汰产能管理雾霾的河北来说,则是抢救经济颓势的济困解危。

  中国汽车征询委员会副主任、北京汽车行业协会会长安庆衡也表示,北汽当前关于现代四工厂设置的问题,实际上关联到北京现代在京津冀地区的发展。从目前的种种新闻来断定,落地京津冀可能盼望更大。

  “我认为北京现代今后的发展,目前在北京的工厂不可能搬走,新建工厂或者零部件厂确定会在京津冀地区发展,这个地区会成为重点斟酌的处所。”安庆衡强调,本人并不参加规划。

  黄骅属于沧州管辖范畴,假如此计划成行,将北京现代第四工厂放置沧州,无疑更有利于北汽集团的整体发展,然而目前详细选址在何处不得而知。

  事实上,早在3年前,北汽制培养决议预备外迁。据北汽(黄骅)副总经理陶德权先容,北汽集团原筹备在北京郊县发展,但终极因没有土地指标而废弃,而制造业溢出效应无比显明,在寸土寸金的北京发展制造业多少显得奢靡。

  北京汽车副总经理王铭东也表现,北汽须要十分多的生产基地,北京的发展环境已经不可能包容更大的高能耗产业了。

  长城汽车股份有限公司总裁王凤英以为,汽车产业是河北省设备制造业的第一支持产业,已经具备了必定的产业基本跟范围,有较为成熟的承接前提,能够在产业承接上起到示范作用。

  河北的优势

  作为我国五大汽车集团之一,北汽旗下的北汽制造经由近年来的迅猛发展,需要上马新的生产基地。但是,受土地、资源限度,位于北京的厂区基本无奈满意市场需乞降企业本身发展规划。

  现现在,得益于黄骅港的方便,一辆汽车在黄骅直接出口比在北京节俭600多元。对黄骅市和北汽制造而言,二者各取所需。在黄骅常务副市长贾兆德看来,“黄骅最适合北汽,北汽也最适合黄骅”。

  日渐拥挤的北京城,扎堆凑集了众多汽车企业。国产汽车企业如长安汽车集团、北京汽车集团、北京燕京汽车厂等都将出产基地设在北京;此外,多数国外汽车企业,总部选址亦在北京。若算上数目众多的汽车配件企业,北京有限的城市空间与汽车产业的扎推,二者之间的抵触越发凸显。

  《北京市2013-2017年干净空气举动规划重点义务分解》2014年工作办法中,请求增进一些行业车辆构造调剂,以实现节能减排的目的,灵活车保有量把持在560万辆左右。

  目前北京正处于产业结构调整期,引入以新一代信息技巧为主导的策略性新兴产业成为北京“十二五”发展的重要课题,比拟之下,对土地资源要求较高的汽车装备制造业已被消除在主流之外。

  与此同时,黄骅市抛出的橄榄枝也很诱人。

  土地、发改、环保等部分的审批,电力、水利方面的和谐,黄骅市全体包办。园区周边途径政府出资来修,变电站、污水处置厂政府来建,园区绿化政府来搞。

  黄骅市作为承接产业转移方而言,领有北京不具备的资源天赋。例如,黄骅持续超亿吨吞吐量,港口上风不问可知;沿海临港有200多万亩未应用的盐碱地很合适工业发展;京沪高铁经营后,50分钟成为北京沧州两市的时空间隔。另外,黄骅还存在大批的低本钱劳能源。

  据悉,北汽黄骅基地2014年产能10万辆,2万辆汽车出口。现在每天产量已经打破100辆,三年后,北汽黄骅基地年产量将达40万辆整车。

  趁势京津冀一体化,将大型生产线转移出北京,并不是北汽集团一家在行为。北京企业层面纷纭加速布局产业外迁,被剖析人士认为是京津冀协同发展开端由官方走向公司层面的一大标志。

  以北汽制造落地黄骅为先锋,今后,河北或将成为北京汽车转移的会聚地。

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宝马经销商的自白:不规矩的江湖

  • 2019年3月5日

摘要:  补贴有良多限度前提,例如要签2015年目标销售协定,不签确定是不行的。1月5日,宝马终极批准给经销商51亿元返点补贴,但宝马经销商陈阳(化  名)依然愉快不起来, 解决问题的要害不在于补贴多少,而在于销售任务

  “补贴有许多制约条件,例如要签2015年目标销售协议,不签肯定是不行的。”1月5日,宝马最终赞成给经销商51亿元返点补贴,但宝马经销商陈阳(化 名)仍旧兴奋不起来, “解决问题的症结不在于补贴多少,而在于销售任务。尽管补贴了,但2015年经销商销售任务均匀增加了20%左右,经销商还是亏损。”

  这只是厂商关系恶化的冰山一角。岁末年初,厂商之间的关系愈发缓和。持续亏损多年的经销商不再忍受,对厂家的抗衡已经过从前的口头埋怨进级为主动回击。从 宝马经销商主动向厂家索要补贴开始至今,保时捷、入口民众、一汽丰田的经销商也相继索要补贴。而奥迪、奔驰则主动补贴经销商并已将补贴发放结束。

  不外,由此引发的经销商向厂家索要补贴引发的一系列事件仍在连续发酵,厂商之间的不同等关联或将产生转变。

  反抗暴发

  32家宝马经销商在2014年广州车展期间联合向宝马大中华区总裁兼首席履行官安格递交请愿信,提出希望取得国民币60亿元的额外返点以及宝马中国以后每年的销售任务量必须与经销商独特协商制定等要求。 这一事件拉开了经销商向厂家索要补贴、修改商务政策的序幕。

  最早做出反映的是奔驰、奥迪。2014年12月,奔跑中国在以“特别销售质量奖励”名义,给经销商总计约10亿元的额定奖励。奥迪则在给予经销商年度补贴 20.5亿元的同时,发布撤消CSS服务、CSS销售等六项考评,从之前14项考核缩少到8项,增添局部固定返利,减少考核返利,增长总返利。随 后,2015年1月,宝马、一汽丰田接踵决议给予经销商补贴。

  但经销商们对补贴视乎并不满足。“补贴尺度应该是依照经销商2014年的销售量补贴。但由于商务政策的问题,经常呈现销量任务少的经销商比销量任务多的拿 到的补贴、奖金还要高的情形。”这让陈阳感到很不公平:“统一个城市的宝马经销商,与厂家关系好的经销商销量任务较少,关系不好的经销商任务就多,而后再 根据任务完成量考察,嘉奖超额完成任务的经销商,处分没有完成任务量的经销商。”

  陈阳流露,2014年宝马给一些所谓逾额实现义务的经销商7系的补贴到达每辆17万元。“这样整个市场就被搞坏了。为了完成任务,经销商拿着补助打价格战,长此以往,造成经销商不挣钱,厂家补贴多的恶性轮回。”

  “厂商销售任务调配分歧理,还盲目追加销售任务,不与经销商沟通。”陈阳说:“商务政策不激励经销商多卖车,经销商这一年销量高,下一年的销售任务就更 重。这样导致,假如2014年补贴1000万元,2015年就亏损2000万元。补贴的钱又亏了,经销商仍是亏损。”

  “原打算经销商介入协商制定销售任务量,现在又落实不了了。”陈阳不无遗憾。一位奥迪经销商也向《华夏时报》记者透露,奥迪经销商也谋划成破经销商结合会以保障其利益。“只管补贴了,但根本无奈与我们的亏损相比。”

  积怨已久

  经销商以拒签2015年销售任务为筹码要求厂家补贴并修正相干商务政策,缘于经销商近年来江河日下的经营状态。而更深档次原因则在于,中国汽车市场快捷膨 胀进程中,厂商之间在渠道建设上唯恐落伍的盲目扩大,疏忽了经销商的盈利空间。中国汽车流畅协会的数据显示,2010年中国汽车经销店累计数目为1.6万 家,2013年年底已经超过2.2万家。

  J.D.Power数据显示,从2012年开始,中国经销商的盈利状况持续恶化。2012年,40%的经销商处于亏损状态,2013年经销商亏损率为 30%以上,2014年最乐观情况是亏损率与2013年持平。陈阳的阅历也佐证了这一数据。“参加宝马经销商网络四年,2012年开始亏损,2013年亏 损扩展,2014年亏损仍在增加。”陈阳说:“经销商连续亏损,耗不起了,只能对抗。”

  一个事实是,中国乘用车市场超高速增加时期已不复存在。陈阳以为,在中国整体经济增长放缓、社会反腐倡廉的大背景下,汽车限购城市越来越多,环保意识进步,“宝马2015年在中国的销量目的定那么高,几乎不堪设想。

  ” 与此同时,宝马还在中国尽力而为地执行经销商网络扩张规划。到2014年底,宝马与MINI经销商达到522家。这象征着,2014年宝马经销商数量同比 2013年增长24.5%。“这种盲目标销售网络扩张,使经销商之间竞争剧烈,相互杀价。经销商盈利空间被挤压,”陈阳说,“经销商为了完成销量任务、拿 到奖金跟补贴,虚报销量。事实上,一部门车还在车库里。宝马总部则在虚报的销量数据上给经销商制定任务。”

  陈阳泄漏,拿到补贴的经销商需要降价清库,这势必会把产品价格往下拉,清库当前很难恢还原来市场价格,也影响了正常销售车型的价格。“长此以往,构成恶性循环。”

  改变期近

  当初,中国汽车市场恢复到畸形增长轨道上,厂商之间须要开端从新寻找好处均衡点。

  “与去年比拟,宝马2015年商务政策没有太大变化。补贴以后,从财务报表看,经销商可能是盈利的。但一旦把库存车开释出来,经销商还是赔钱的。”陈阳 说:“我们也不乐意厂家花委屈钱,经销商也不乐意去拿没有用的钱,咱们愿望厂家能够把销量任务减下来,合理化,经销商扎扎实实做市场、做服务质量,提高客 户满意度,能够真正地挣到钱,而不是天天与厂家勾心斗角,彼此合计。”

  陈阳生机,宝马能够尽快意识到存在的问题,在商务政策上做出调整。“宝马对经销商的考核仍与客户满意度挂钩。比方客户投诉多,要扣经销商绩效。但一个问题 是,客户投诉的原因是什么?”陈阳说:“客户新车买了一个月降价2万元,能满意吗?固然客户对厂家常常降价没有方法,但只有客户碰到一点小事就无穷扩 大。”

  在他看来,客户投诉多的基本起因不在经销商,除了产品自身品质因素,还有厂家降价因素。“如果厂家不清楚问题的本源,那么将始终走弯路。最近宝马产品价格又在下调,补贴根本不意思。”

  到了改变的时候了。“宝马总部应该懂得实在的中国市场情况,签销售任务能够,必需要保障经销商利益。100万元进的车,卖80万元,这不合理。”陈阳表现:“制定任务可以,但要保证盈利。这是做生意的根本准则,但现在连基础的游戏规矩都没有了。”

  对经销商盼望参加制定销售任务、修改相关商务政策的诉求,宝马中国公关部人士向《华夏时报》记者表示:“目前还没有相关信息宣布,售后可能会有。” 除了来自经销商的压力,近期以《汽车品牌销售实行管理措施》订正为代表的一系列政策的变更,都给原来厂家的强势治理带来了压力。

  “这请求厂家可能主动关注各自的经销商盈利才能,自动地制订公正公道的商务政策,不要在本来的惯性思维下,来压迫经销商。”宏大汽贸团体总经理李金勇此前 接收《华夏时报》记者采访时呐喊:“厂家应当在2015年调剂出产量、制定适当的销售目标。使得经销商可以真正拿到厂家的返利,市场价钱不乱,扭转全部汽 车市场的状况。”

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