10年超美国 VC争抢汽车后市场7600亿蛋糕

  • 2019年3月5日

摘要:目前,国内售后服务市场仍处于“春秋战国”, 相比于欧美成熟市场上百亿市值的售后服务企业,目前国内售后服务企业中仍缺乏行业 “霸主”,而这一轮的资本角逐,正是想借此机遇诞生行业巨头。    VC正在觊觎进入汽车后市场

  日前,养车无忧网开创人陈文凯告诉21世纪经济报道记者,与养车无忧网在谈的VC已经有20家,其中有四家是国际著名VC。独一无二,养车点点刚发布获得纪源资本领投的B轮3000万美元投资,上一轮投资方也在此轮跟进。而另外一家上门养车O2O创业名目e保养也失掉源码资本事投的500万美元A轮融资。

  VC看中售后服务市场,是由于售后服务市场是一片宏大的蓝海,依照目前国内汽车销量增速,预计2015年全部汽车售后服务市场范围将超过7600亿元。

  目前,国内售后服务市场仍处于“年龄战国”, 比拟于欧美成熟市场上百亿市值的售后服务企业,目前国内售后服务企业中仍缺少行业 “霸主”,而这一轮的资本角逐,恰是想借此机会出生行业巨头。

  争取中国售后市场霸主

  “咱们最终只会取舍一家企业合作。”陈文凯告知记者。陈两年前依靠盖世汽车网零部件供给商上风打造了养车无忧网。

  “这已经是养车无忧的B轮融资,比A轮翻5-10倍估值。估量将在最近两个月实现融资。”陈文凯流露,目前,20家VC中,有四家国际大牌VC。依据打算,当养车无忧网的总交易额达百亿,即可实现上市,预计须要5年时光。VC是奔着培养一家百亿市值的售后服务市场上市公司去的。

  某国际VC合伙人泄漏,“之所以看好养车无忧网,是因为汽车服务电商将是中国下一个热门投资领域,在该范畴将自成一个生态体系,终极会呈现一到两家市值超300亿-500亿美元的公司。”

  目前,中国尚无专一于售后服务市场的公司上市,而在美国已产生了多位传奇的上市公司,如AUTOZONE,不论是全球金融危机时代(2008-2009年)仍是经济增长期,从前十年股价上涨约18倍,市值也到达180亿美元。此外还有NAPA,ADVANCE等在内的多家市值超过100亿美元的上市公司。

  至于美国售后服务市场的状态,12月9日的法兰克福展览上,eBay大中华区汽配品类业务拓展总监庞涛告诉记者:“2014年第一季度,仅eBay Motors平台上,每9秒成交一个汽车轮胎,每11分钟成交一台摩托车,每3秒成交一个摩托车零配件,每8秒成交一件引擎其配件。”美国人爱自己购置配件自己着手,中国的售后服务市场虽然缺乏DIY的基因,但是,从养车无忧网的数据看,回首客确实比例超过80%。

  美国汽车后市场规模全球最大,其汽车保有量近2.8亿辆,而均匀车龄也超过10年。相对美国市场,中国售后服务市场的潜力并不逊色。

  中国2014年底预计汽车保有量达到1.6亿辆,但平均车龄仅4年左右,固然与美国这样的成熟市场相比,市场规模还绝对较小。不过,因为中国事全球最大的新车销售市场,因此,保有量的增速全球第一,预计十年内,中国汽车保有量将超过3.5亿辆,居全球首位,平均车龄也将逐渐增添到6-8年。因而,中美后市场规模在一直拉近,10年左右将反超美国。

  传统业态PK服务电商

  然而,中国售后服务市场的现状是:4S店的高大贵且不透明、路边修车店的脏乱差,国内汽车维修业程度的错落不齐,都为汽车售后服务市场的细分带来机遇。

  实际上,除了VC更多的实体企业也看好售后服务市场。零部件巨头博世日前正式启动了其在华的专业维修特许加盟,并将其加盟网络命名为“博世车联”。“博世今年的方案是开50家。”12月12日,博世汽车售后市场大中华区总裁毛力民告诉记者,博世正在推动加盟店筹划。在博世在华启动专业维修特许加盟之前,其已经通过其余的业务模式,在华领有超过1000家专业维修站。

  而上汽团体投资的A车站,规划4年内将在上海开到100家店,全国一线类城市布局1000家店,暂定的总目的是2000家店,按照一家店投资70万盘算,上汽A车站总投资额为14亿。

  包括米其林、普利司通、韩泰等轮胎企业,也纷纭开出了本人品牌的轮胎店,而寰球信息服务提供商国际贸易机器公司(IBM)联袂国内新兴民营汽车专业后服务连锁机构——轮库在北京签订策略配合协定,双方将全面协作在国内打造不同于4S店、以轮胎服务为主的新型汽车后服务连锁业态。

  谁更有机遇成为将来海内售后服务行业的“霸主”?毛力民以为在于谁的专业度更高,更能满意花费者的需要。而“博世车联”为车主供给集“配件、诊断、服务”于一体的一站式全方位服务,其服务不仅涵盖简略的维修颐养、快捷的钣金、喷漆等业务,还将包含发念头诊断、制动检测等更为中心跟专业的层面,更能取得消费者的信任。

  不外,陈文凯却认为,“传统的模式受到良多限度,比方场地和日益增加的人工费等,都是制约传统模式的因素。“谁更凑近消费者,谁的模式才会越稳固。”陈文凯表现。

  斟酌到中国的车主消费者不具备DIY的才能,因此直接向车主零售配件并由车主自己调换的纯DIY为核心的汽配连锁店不可能出现,最有可能的是相似养车无忧网所提供的O2O服务电商的模式。

  “中国汽配流畅领域已不太可能涌现连锁业态。既不会是线下连锁店,也不会是纯商品电商模式出现。在中国后市场,假如发生巨头,必定是以汽车服务电商为重要业务状态出现。”陈文凯则认为。

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